До эпохи "жигулей" на большинстве отечественных автомобилей стояли блоки предохранителей семейства Пр102 - Пр108 (фото 1) производства завода ЛЭТЗ (Лысково, Нижегородская обл.). В таком блоке - три предохранителя на текстолитовых пластинках, между контактами которых зажат отрезок медного луженого провода. Главное их удобство - возможность быстро заменить перегоревший проводок: в верхней части пластинки намотан его запас минимум на десять замен. Когда запас кончится, провод нужного диаметра (см. табл.) можно найти, например, в многожильном кабеле.
Сравнивая эти три вида плавких предохранителей, отметим, что самые практичные из них - проволочные (если перегорит где-нибудь в дороге - запасной искать не придется). Цилиндрические - самые информативные: сразу видно, какой перегорел. А главный их недостаток - ненадежность контакта при ослаблении прижимных лапок на блоке. Штекерные - самые компактные и надежные. Правда, чтобы найти перегоревший предохранитель, придется тщательно осмотреть блок с лампой-переноской, вынимая предохранители. Впрочем, современные автомобили рассчитаны на обслуживание специалистом - уж он-то не будет вынимать из блока все предохранители подряд, а сразу определит по схеме нужный.
Биметаллические многоразовые предохранители применяют редко - в основном в устаревших несложных схемах электрооборудования. Например, на "Волге" до 1985 года было всего два плавких предохранителя и четыре биметаллических кнопочных. Последние, семейств 29.3722, Пр2, Пр3, выпускаемые заводом ПЗА, могут быть рассчитаны на номинальные токи 10, 15, 20, 25 и 30 А и должны размыкать цепь через 2,5-10 секунд прохождения тока, втрое большего, чем номинальный. Когда замыкание устранено, предохранитель включают нажатием кнопки.
В заключение о ценах. Отдельные предохранители - изделия дешевые, и место их покупки не имеет значения. А вот на покупке монтажного блока реле и предохранителей можно сэкономить добрые полторы сотни рублей. В магазинах они стоят 220-300 руб., а на рынке "Южный порт" можно найти и за 140.