Статьи об автозапчастях

Наиболее распространенными неисправностями этого узла могут быть два: неполное выключение (сцепление "ведет") и неполное включение (сцепление "буксует").

Внешние признаки неполного включения сцепления — затрудненное включение передач при работающем двигателе, шум и стук в коробке передач в момент включения, а иногда и невозможность включения передач. Неполное включение сцепления характеризуется недостаточным ускорением автомобиля, особенно заметным при движении на подъем. Сопровождается перегревом двигателя и возрастанием расхода топлива.

Поиск неисправности следует начать с проверки величины свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления (ее значение приводится в заводской инструкции по эксплуатации автомобилей). При неполном выключении сцепления свободный ход чрезмерно велик, при неполном включении — мал или отсутствует совсем. Если проверкой будет установлено несоответствие свободного хода рекомендуемой величине, необходимо произвести регулировку, руководствуясь инструкцией по эксплуатации. Это не относится к автомобилю "Волга" и к части автомобилей ВАЗ-2108, -2109, у которых регулировка не предусмотрена, а необходимое взаимное положение элементов привода выключения поддерживается автоматически.

Неполное выключение сцепления на автомобилях с гидравлическим приводом может быть вызвано и неисправностью этого привода. Причины: воздух в гидроприводе или утечка жидкости через соединения, поврежденные трубопроводы, изношенные манжеты в главном и рабочем цилиндрах. Устраняются эти неисправности подтяжкой соединений, заменой поврежденных участков трубопровода или изношенных манжет, прокачкой системы.

Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре гидравлического привода может стать причиной неполного включения сцепления. В этом случае необходимо промыть цилиндр тормозной жидкостью и прочистить компенсационное отверстие.

При нормальной величине свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления и исправном гидроприводе причины неполного выключения или неполного включения сцепления нужно искать в неисправностях самого механизма (кожуха) или ведомого диска, для чего необходим демонтаж сцепления с автомобиля.

При этом неисправностями, вызывающими неполное выключение сцепления, могут быть коробление ведомого диска, ослабление заклепок или разрушение фрикционных накладок ведомого диска (в перечисленных случаях понадобится замена ведомого диска), заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач (можно ограничиться очисткой шлицев и нанесением на них тонкого слоя консистентной смазки), перекос нажимного диска, поломка пластин, соединяющих его с кожухом, повреждение поверхности нажимного диска и т.д. (во всех случаях требуется замена кожуха сцепления в сборе).

Неисправности, вызывающие неполное включение сцепления: износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска (замена накладок или ведомого диска), замасливание фрикционных накладок (поверхности накладок следует промыть уайт-спиритом или бензином; попадание масла на них возможно при износе и повреждении сальников двигателя или коробки передач), ослабление усилия диафрагмы или нажимных (у "Волги") пружин (замена кожуха сцепления в сборе).

Кроме основных, указанных выше неисправностей сцепления, возможны и такие , как рывки при работе сцепления и повышенный шум при его выключении. Причинами рывков могут быть заедание ступицы ведомого диска на шлицах, замасливание дисков, повреждение поверхности или коробление нажимного диска. О способах устранения этих неисправностей было рассказано выше. Повышенный шум при выключении сцепления, как правило, следствие износа или повреждения подшипника выключения, который в этом случае подлежит замене.

После длительной стоянки автомобиля бывают случаи "запинания" ведомого диска, то есть при правильной регулировке, исправном гидроприводе и механизме сцепление все равно не выключается. Существует много различных способов отрыва "залипшего" диска. Наиболее прост и доступен следующий: поднять домкратом одно из колес ведущей оси; подложить под колеса другой оси упорные башмаки; включив третью или четвертую передачу в коробке, запустить двигатель и увеличить частоту вращения коленчатого вала до средних (порядка 3000) об/мин, после чего одновременно нажать на педали сцепления и тормоза, не сбрасывая "газа" (для удерживания педали "газа" можно использовать какой-либо стержень или палку). Если при этом двигатель остановится, значит, "залипший" диск не оторвался, и операцию следует повторить. Положительный результат достигается, как правило, после одной-трех попыток.